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论神车本田十代思域

2018-02-08 09:56 来源:海南人事考试网

前几日,关于本田多款搭载1.5T发动机的车型存在机油增多问题的报道络绎不绝,被举报的车型包括CR-V、冠道、思域,机油乳化问题是否存在共性目前还在研究,那么从“买发动机送车”的传奇车型,思域是怎么成长的呢?不吹不黑,在节目开始之前,咱先商量好了,《丸子轮语》只理性中立的说历史、文化,你们也是为了增长知识才看的,不是来泄私愤的好不好?先拉钩!

时间倒回到上世纪七十年代......

1972年7月11日,一个炎热的夏天,我出生于日本,那时候我还是一台2门两厢车。两厢车?不应该是3门吗?不,你仔细看我的屁股,我的后备厢门和后窗是不连接在一起的哦~

我的英文名,叫作CIVIC,翻译过来是“市民的、公民的”意思,也不知道我的爸爸本田为什么不给我起个洋气的名字?一出生就想让我当个“小市民”吗?算了,我也没权利选择我的名字和父母,就这样吧~

后来,有一些主人,提议我做个5门的小车,我的爸爸采纳了这些人的意见,增加了两厢5门版的我弟弟。那时我的心脏是一台1.2L,2气门直列四缸发动机,最大功率60马力,最大扭矩93Nm,配合4速手动变速箱。1973年5月,我的弟弟,一款搭载本田Hondamatic2速半自动变速箱上市了。同年出生的,还有1.5L发动机。那时候,我爸爸突然带我们去了欧洲留学,由于我挺努力的,当年还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。

1976年,4岁时,我的产量已经达到了100万辆。

1979年7月,7岁时,我的儿子出生了。

你们要知道啊,我们汽车呢,跟小狗狗的生长周期差不多吧,和你们人类的年龄计算那可不大一样。

我儿子出生时,可以说是个双胞胎,主要分为1300和1500两个主线车型,两厢3门版和两厢5门版,当然还有Country旅行版、三厢5门版。分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机心脏。变速箱分别有4速和5速手动,以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。1980年,我儿子被美国《Motor Trend》评为最佳进口车型。厉害不?

这个Hondamatic变速箱是怎么回事呢?是我爸爸本田自主研发的,2速版挡位排列是P-R-N-☆-L,3速则是在☆挡位的前面增加了一个OD超速挡。挂挡时,有些类似于你们现在的手自一体变速箱中的手动模式,需要进行不踩离合器的挂挡动作。该变速箱起步时需要挂入L挡,然后再根据路况手动上升到☆挡或OD挡。

1983年9月22日,我11岁时,我的孙子出生了。

从这时候开始,身材变得更重要起来,嗯,就是你们说的空间。

动力部分呢,日版车型:1.3L,最大功率80马力,欧版最大功率71马力;而1.5L的最大功率分别是100和86马力。嗯,是哦,我们都比较鸡贼,日本永远把最好的东西自己偷摸留着,不像中国人都很大方,好的东西都出口到世界各地呢~

次年,如今大名鼎鼎的思域Si出生,其实Si啊没有多神奇,只不过在普通版车型上升级了动力、变速箱、悬挂等基础运动件。不过这第一代思域Si还是蛮传奇的,搭载本田F1赛车上改进的1.6L DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机,最大功率135马力,最大扭矩152Nm,5速手动变速箱,百公里加速8.1秒,30多年前啊,可没比现在的慢么......

而我这个孙子吧,还有几个兄弟,其中一个我一直觉得很奇葩!你说他是旅行车吧?还真不是一星半点的勉强,那后背厢的玻璃长的实在是不伦不类。1985年,这旅行版的孙子,还来了个“四驱兄弟”。通过中控台按键切换四驱,后来更新为适时四驱,在四驱系统中增加了一个自动粘性连轴器,不用再自己动手了。

1987年,我15岁了,重孙子:第四代思域出生了。

这一次,身材爆表的他,正式进军紧凑级车。这一代有点逆天,排量就跟那超市里的薯片一样,琳琅满目:1.3L、1.4L、1.5L、1.6L,4款,搭配4速自动和5速手动以及6速手动变速箱。

车型多了一个跨界版,之前不是思域Si出现了吗?这次来了个SiR!而且他身体里的这个心脏,让无数本田车迷集体高潮:B16A,VTEC鼻祖。

当年B16A 供给给三台车,Integra RSI(DA6)、CIVIC CRX(EF8)、CIVIC SiR(EF9),而真正让B16A名声大噪的,就是现在说到的第四代思域的SiR版本。

B16A在7600转时输出最大功率160马力,7000转时爆出最大扭矩152Nm。搭配5速手动变速箱,百公里加速仅仅需要7.4秒......

1991年,这个视频的作者:牛奶小丸子出生了。哈哈开个玩笑,我19岁了,第五代思域,我的重重孙子,出生了。




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